Vũng lầy của hai hãng xe
Đây là điểm trừ trong chiến lược phát triển của hai hãng xe, hoặc có thể do thành phần xã hội ảnh hưởng tiêu cực đến quá trình phát triển của xe.
Honda
Từ một số năm trở lại đây, Honda đã bắt đầu bị người tiêu dùng trung lập chê bai, thậm chí bị những fan trung thành dè bỉu vì lược bỏ chi tiết công tắc đèn pha, vốn rất quan trọng với người Việt. Theo giải thích từ phía Honda, việc tháo bỏ công tắc đèn là để tăng tính nhận diện, khiến cho xe dễ dàng được nhận diện với người đi ngược chiều, từ đó giảm bớt các va chạm không đáng có khi điều khiển xe. Điều này đã được chứng minh thực sự hữu dụng với các nước khác, khi theo Honda thì điều này đã giảm đáng kể số vụ tai nạn từ khi loại bỏ chiếc công tắc đèn xe này. Đặc biệt ở các nước có khí hậu sương mù, chuyện bật đèn pha thường xuyên góp phần đáng kể trong công tác tăng tính nhận diện xe. Nhưng ở Việt Nam, đó là câu chuyện hoàn toàn khác. Chi tiết bị lược bỏ được cho là thể hiện sự “bủn xỉn” của nhà Honda nhằm tiết kiệm chi phí sản xuất. Người dùng xe dần nhận ra chiếc công tắc đèn có giá trị thế nào trong cuộc sống hàng ngày của người Việt. Đơn cử như chuyện đi xe lên vỉa hè, bạn sẽ đôi chút ngại ngùng khi người ở trên vỉa hè nhắc nhở bạn nên tắt đèn xe để tránh rọi đèn làm chói mắt họ. Chuyện tắt đèn pha khi đi lên vỉa hè là sự lịch sự tối thiểu của người đi xe Việt Nam. Nhưng nếu với hệ thống đèn kiểu mới này, bạn không thể tắt đèn, trừ khi… tắt máy, dắt bộ, và nó sẽ vô cùng bất tiện nếu chiếc xe của bạn nặng “quá sức” với bạn. Chưa kể, Honda cũng không tính đến trường hợp, nếu đèn pha chiếu vào mắt một đám trẻ trâu nào đó, thì chắc chắn bạn không “an toàn” chút nào.
Một chi tiết khác khiến người đi xe lão thành tiếc nuối hơn cả đó là độ đầm của xe. Với những ai đã từng đi những chiếc xe nhập ngoại, thì hẳn là hụt hẫng đôi chút khi đi những chiếc xe thời nay. Những trải nghiệm động cơ mà xe nhập thời xưa mang lại khác hẳn với xe sản xuất hiện nay. Dù qua năm tháng, xe đã được cải tiến thêm với nhiều tiện ích so với những chiếc xe của 18-20 năm về trước. Nhưng xe thời nay giá cả phải chăng hơn, nhiều người đã có thể tự sắm cho mình một chiếc xe riêng, thay vì cả nhà phải đi chung nhau. Nhưng quan trọng nhất, Honda hiểu, chê xe máy thì chỉ có nước…đi bộ.
Sau một thời gian dài, Honda bị Yamaha chiếm mất thị phần trong dòng xe côn tay dân dụng, kém miếng khó chịu, và thế là Honda cũng nhảy vào cuộc tranh giành “miếng bánh béo bở” này với chiếc xe Winner để đối đầu với Exciter 135cc của Yamaha thời bấy giờ. Với mục đích khiến cho Honda fan phải được phen trầm trồ, nhưng rồi những khuyết điểm về thiết kế khiến cho những anh em đi Winner không thể “bằng anh bằng em” với những anh em đi xe Exciter. Điển hình là chiếc xe Winner X, khi Honda đã biến nó thành một chiếc xe quê một cục, kèm theo những bất tiện mà đi lâu mới hiểu. Chiếc dàn áo trước của Winner X giống đến 90% so với dàn áo trên xe AirBlade, thân sau được ví như chiếc xe Wave RSX được “tập gym”. Đèn xi nhan được làm “không liên quan” với phần thân xe vốn đã có phần ‘nguyên khối’, khiến cho nó cực kỳ dễ bị va chạm, dẫn đến hỏng hóc, dù chỉ nghiêng xe, người đi qua quệt nhẹ, hoặc để xe trong hầm sát xe bên cạnh. Phần đuôi xe được nâng cao tấm chắn bùn để đậm chất thể thao hơn, nhưng đi trời mưa thì tập xác định là lưng lấm lem bùn đất. Chiếc pô xe cũng được làm khá “thân thiện” với người khác, khi được nghiêng góc vừa đủ để xả khí thải thẳng vào mặt người đi sau, khiến cho chủ xe vô tình trở thành những kẻ bất lịch sự, thậm chí là người đi gây sự. Qua những chi tiết này, nó thể hiện sự thiếu lắng nghe từ phía người tiêu dùng của nhà Honda.
Yamaha
Yamaha vốn đã tự định hình phong cách cho xe của mình, nên việc xe dễ xuống cấp sau một thời gian đã được hãng dự tính từ trước. Đánh đổi của việc đi bốc hơn, đó là việc động cơ nhanh tã, các chi tiết cũng chóng phải thay hơn. Nhưng linh kiện của Yamaha lại không sẵn như Honda, dù vấn đề này hãng đã cố gắng cải thiện nhiều. Các dòng xe của Yamaha chưa bao giờ được đánh giá cao về độ bền bỉ hay tính “kinh tế” trên cùng một mức tiền bỏ ra. Ở những dòng xe bình dân, điều này càng thể hiện rõ hơn, khi chỉ một số ít xe Yamaha hoạt động khá ổn sau 5 năm sử dụng.
Một điểm khác mà có lẽ ngay cả hãng xe Yamaha cũng không ngờ “đứa con cưng” của họ lại vướng nhiều thị phi không đáng có như vậy. Đó là xe dòng xe Exciter với ưu điểm là bứt tốc nhanh từ điểm dừng xe, nên lâu nay vẫn được ưu dùng bởi dân bắt trộm cờ-hó. Mà từ xưa đến nay, lũ trộm cờ-hó vẫn bị dân tình căm ghét, đến độ ghét luôn cả “công cụ” của chúng là chiếc xe Exciter. Cũng chính vì vậy, không ít người dùng đã e ngại khi sắm chiếc xe dù rất ưa chuộng dòng xe Exciter của nhà Yamaha, vì dễ bị đánh đồng là bọn trộm cờ hó. Một thời gian khá dài, một bộ phận đi xe Exciter thiếu ý thức ảnh hưởng không nhỏ đến cộng đồng xe Exciter, khiến nhiều người mới ngại dùng xe Exciter. Điều này từng vô cùng khó xử cho nhà Yamaha, có nên chăng họ nên phát động một chiến dịch cùng với công an “cấm dùng xe Exciter cho công việc bất lương này để tránh điều tiếng ?
Xu hướng đang theo đuổi và nâng cấp đáng chú ý
Vẫn giữ vững thế mạnh của mình về động cơ cực bốc, nhà Yamaha dần nâng cấp động cơ của xe Exciter từ 135cc ban đầu, đến 150cc và 155cc cho phiên bản năm 2022. Điều này không chỉ góp phần gia tăng trải nghiệm, mà còn thể hiện sự chiều chuộng khách hàng của nhà Yamaha. Khi những trai bảnh ngày càng thể hiện “tay lái lụa” nhưng vẫn phù hợp là dòng xe dân dụng để di chuyển trong thành phố. Một trong dòng xe sport bike tiêu điểm của Yamaha là R15v4 2022 có những cải tiến về mặt ngoại hình, để sẵn sàng đua tranh với CBR150 của Honda hay dần chiếm thị phần của dòng xe “gạo cội” Suzuki GSX150. Vẫn là phát huy những ưu điểm vốn có của mình, xe đi đã bốc, nhưng kiểu dáng còn cool ngầu. Yamaha còn tiếp tục cải thiện với dòng xe Grande, Janus, Latte để đến gần hơn với nhu cầu sử dụng của chị em phụ nữ.
Đối với Honda, câu chuyện này lại khác một chút. Những chiếc xe Honda bắt đầu có những cải tiến về ngoại hình, bớt đơn điệu hơn (như Wave RSX, Winner). Tuy nhiên, sự cải tiến trên Winner X lại là một bước lùi. Sau thời kỳ bị chê bai tơi tả, thậm chí còn bị người dùng không thèm “ngó ngàng” tới, cộng thêm ảnh hưởng của dịch covid-19, có thời điểm xe Winner X được các đại lý giảm giá xuống còn hơn 40 triệu đồng, nhưng vẫn không nhiều người quan tâm. Nhưng sang năm 2022, Honda thể hiện sự thấu hiểu người dùng hơn, có thể là do nghiên cứu những bài post trên diễn đàn của anh em mê xe Winner. Dù chưa có nhiều bài đánh giá về chiếc xe mới này, nhưng những cải tiến mới được quảng cáo thật khiến người ta phải ‘gật gù’. Chiếc xi nhan thòi lòi nay đã biến mất, thay bằng chiếc xi nhan gọn gàng, người đi xe không phải tốn tiền đi tự sửa lại xi nhan khi vừa mới mua như trước. Dàn áo trông “cơ bắp” hơn, góc cạnh hơn, ống pô được làm thấp xuống để không xả thẳng vào mặt người sau. Và dòng xe CBR150 chính hãng Honda Việt Nam cũng ‘xông xênh’ với người dùng hơn với chiếc phuộc up-side down của Showa, phanh ABS 2 kênh, cộng với động cơ bền bỉ vốn có của Honda, hứa hẹn tiếp cận gần hơn với người dùng xe thể thao dân dụng.
Kết luận
Người ta vẫn hay nói “của bền tại người” hay “năm người mười ý”, có những người chỉ thích xe của Honda, nhưng cũng chỉ thích xe của Yamaha. Nên bài viết này chỉ mang tính tham khảo, không nhằm mục đích PR hay quảng cáo cho bất cứ sản phẩm của hãng xe nào. Nhưng với vai trò một người mê xe, tác giả mong muốn đóng góp ý kiến cá nhân của mình tới những hãng xe, để xe máy trở nên một công cụ ngày càng được ưa thích hơn. Qua đây, bạn cũng có thể đã có lý do để chọn dòng xe yêu thích của mình. Và dù bạn chọn chiếc xe nào, nhưng chỉ cần bạn thích nó, giữ gìn nó, thì nó chính là chiếc xe tốt nhất dành cho bạn.